近期，部分汽車企業紛紛啟動多品牌發展戰略，欲在不同的細分市場打造新的品牌形象。3月中旬，自主車企中的老大奇瑞汽車，高調發佈了中高端乘用車品牌瑞麒和商務車品牌威麟，從而形成了旗下奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞四大品牌，開始全面實施多品牌戰略。而在此之前，吉利汽車已全面啟動多品牌戰略，並計劃到2015年實現200萬輛產銷量，新推出42款車型，分別掛在吉利、全球鷹、帝豪和英倫品牌下。在幾乎所有跨國車企都實施多品牌戰略的今天，這似乎是中國自主品牌的必然之選，但同時也面臨著未知的市場風險。
奇瑞：四大品牌構建「大奇瑞」格局
2009年成為奇瑞成立十多年來最重要的轉折點。奇瑞將改變運行十年之久的「奇瑞（CHERY）」單品牌策略，轉而走向多品牌、多渠道的發展路線。奇瑞董事長尹同躍表示，但這絕不是簡單的品牌疊加式擴展，而是奇瑞品牌戰略對接國際的一次全局部署。
從年初開始，奇瑞陸續推出了開瑞、瑞麒、威麟等三大新品牌，面向細分市場不斷開疆拓土。一個由開瑞、瑞麒、威麟、奇瑞四條品牌線並舉，擁有多款互補車型、多條營銷渠道支撐的「大奇瑞」框架日漸浮出水面。
品牌擴張後，「威麟」品牌負責具有高檔商務特徵的多功能商用車型；「瑞麒」則承擔了開拓奇瑞高端轎車市場的任務，例如瑞麒G6中高級轎車；「奇瑞」品牌負責奇瑞股份麾下的大部分現有產品的銷售；「開瑞」品牌將負責所有的「微型車」車型；此外，新增的3個品牌也會使用各自的全新標識。
吉利：趁「危」擴張改寫「吉利版圖」
在剛剛過去的3月27日，吉利汽車發佈公告稱成功完成了一次自動變速器的跨國收購。用趁「危」擴張來形容金融危機中四處突擊的吉利絕不為過：新品批量上市、九大基地全面開花、低價購買海外資產……吉利的版圖將以怎樣的形式改寫是2009年的一大熱點。
經過近年的圈地，目前吉利已在全國規劃了9大基地。其中，濟南、成都基地將在今年投產。除了在國內布點以外，吉利的海外擴張也在提速。按照計劃，吉利將在歐洲、俄羅斯、北美、東南亞和印尼分別設廠。
在2008年啟動了全球鷹品牌建設的基礎上，2009年，吉利即將啟動帝豪以及上海英倫品牌的建設。在完成戰略轉型第一階段後，吉利將在今年進入新產品大批量上市的階段。據瞭解，吉利今年將有4到6款新車上市。除了帝豪FE-1、FE-2和上海英倫的SL-1外，還包括代號NL-1和NL-2的SUV，前者有望今年年底上市，後者上市時間相差8個月；將在今年上市的掛美人豹標識的吉利虎以及最快在今年上市的MPV車型GC-1。此外，包括熊貓Cross在內的4款改款車也將在今年推出。
多款新車將上市 自主車企2009年發力新產品
隨著汽車產業振業規劃的出台，中國車市被認為是全球最強勁的增長點之一，眾多自主車企為了提升競爭力，從網絡、品牌、車型等方面開始進行全面佈局。
2009年，一些自主品牌汽車企業不僅制訂了大幅度增長的銷量目標，而且還將在今年推出大量的新車，其中除了一些改款車型外，更多的是全新車型。如果這些新車都能如期上市，那麼在今年要上市的新車中，自主品牌預計將佔據半壁江山。
通向成功的捷徑 國內汽車企業的多品牌戰略解析
採用「一個集團、多個品牌、共用平台」戰略的汽車企業不在少數，從標緻/雪鐵龍到現代/起亞，從大眾/奧迪到豐田/雷克薩斯，甚至國內的上汽集團也開始營造榮威/名爵的雙品牌佈局。
多品牌共平檯布局的優勢很明顯，節省研發生產費用、擠占競爭對手空間、分散市場風險、彼此相得益彰……採用這種佈局的上述跨國企業，規模最小的標緻雪鐵龍也在全球車企排名第六。毫無疑問，採用雙品牌甚至多品牌，正是企業做大做強的捷徑。
但對於中國這樣一個剛剛邁入汽車社會的成長中市場而言，企業實施多品牌戰略所面臨的市場風險同樣存在。在中國，更多的情況是，不同的市場需求中會有一種需求一枝獨大，壓倒其他消費取向，形成市場效應。這是不成熟市場的典型特徵，即市場消費的隨機性。這樣一來，看似完備的市場佈局，卻面臨著失去重心的危險。這就使得錯位競爭的多品牌戰略與國際市場上比起來，效果大打折扣。
知易行難，多品牌差異化競爭看似簡單，實際操作中並非易事。同一集團，不同品牌、定位相近的兩個甚至多個產品，想要避免市場上的內耗，實現相得益彰相輔相成，著實是一個難題。