隨著汽車消費的發展，車市已經進入了「換車」時期，從實力雄厚的合資品牌到車界後來者的自主品牌無不竭盡全力推陳出新。
仔細分析這些層出不窮的換代、改款新車後我們會發現，除了國內自主品牌趕考中級車市，合資品牌發力經濟車型這個特徵外，還有另外一個鮮明的特色，那就是自主品牌的產品走國際化的道路，合資品牌的車型力推中國元素。
■名字以具有中國味為貴
我們國人一向對起名字非常看重，善做生意的汽車業大佬們自然把國人的這點心思摸得準准的，紛紛在車名上動腦筋，力求讓它聽起來更順耳一些，更中國化一些。
離我們最近的例子就是北京現代的伊蘭特悅動，這個產品還未正式上市，但悅動這個名字已經被北京現代廣為傳播。這款宣稱在韓國現代全新一代伊蘭特 HD車型基礎上，專門投資5個億，為中國消費者量身打造的全新車型，在命名上除了明確表明了自己的歸屬「伊蘭特」外，更添加了「悅動」這個既彰顯喜氣又充滿活力還朗朗上口的名字。其實這招，北京現代曾經用過一次，NF御翔回歸索納塔車型後定名「SONATA御翔」。再往前追一點，另一個典型的例子就是，長安福特的全新產品第三代蒙迪歐致勝，在一方面著力宣傳產品品質全球同步外，在名字上還取了「致使勝利」這個符合中國人追求吉利心理的名字。
雖然現在不少合資企業都在產品名字上下工夫，但用這招較早的要算大眾了。上海大眾推出的帕薩特新產品叫「帕薩特領馭」，一汽大眾推出的PASSATB6的中國版更乾脆叫邁騰（很有點邁上騰飛之路的意思）。通用對這招的熟練運用程度則是很多企業不能比的，別克的君威、君越，聽著就很有「君臨天下」的氣勢。而且通用的這招可不光是在中國用，在國內市場銷量經常排在第三名的凱越原型車就是韓國大宇的Nubira，這輛車在南美的學名是雪佛蘭Optra，在東歐市場叫雪佛蘭Lacetti。
■面子車越改越長
和許多發達國家多將汽車作為純粹的消費品不同，中國人對汽車的要求在相當程度上還是一個人實力、身份的體現，所以汽車還承擔著幾許「面子」的成分。古時的轎子，人坐在中間的座位上，前後有人抬，三廂車長期佔領著消費主流地位不能說和國人的這種思想沒有關係。
奧迪是豪華品牌中率先玩起「加長」的，也是玩得比較成功的。「加長版」滿足了消費者檔次與豪華的消費心理，奧迪先後推出了A6的加長版和A8的加長版，並且銷售勢頭一直很強勁。寶馬更是對「加長版」格外看重，曾一舉推出長軸距版新寶馬5系的3個型號，而且加長版5系是專為中國市場研發、只在中國市場銷售的車型，原來生產的5系轎車將停產，生產線將全力生產長軸距版新5系。
不僅豪華車玩加長，高級甚至中級車同樣也對國人的「面子」心理一清二楚。上海大眾在改造桑塔納
和引進帕薩特時，車身就比海外原車車身要長10厘米，到了帕薩特領馭，長度更甚於帕薩特。蒙迪歐致勝在這方面表現得更為出色，蒙迪歐原來在同級別車中的車長並不出眾，但到了致勝這裡，軸距一下子增到了2.85米，成為同級別車中最長的。北京現代的伊蘭特悅動還沒有正式上市，但已有消息說它的軸距也是同級別中最長的。
■裡子汽車裝飾家庭化
除了面子問題外，國人還認為汽車就相當於一個流動的家，既然是家當然要舒適點，要有DVD、音響要好、座椅能電動調節最好還帶按摩功能等。對汽車機械上的東西，我們清楚的可能不多，但在舒適性方面，消費者可都是門兒清，不是有句話嗎，「不怕不識貨，就怕貨比貨」：價錢相近的車，別人有某些功能你沒有，我肯定不買你的車。
就因為這個心理，在汽車界玩了上百年的那些大佬們都開始加大在汽車舒適性成本上的提高，什麼藍牙、影院級音響、帶按摩的座椅、前後排都配備獨立的DVD等等，凡是能讓你舒服的、能在汽車裡安裝的，都給你安上。於是，一種獨特的現象就出來了：汽車的發動機、底盤等關鍵部件都一樣，只因為一些舒適性裝備的差別就出現了不同價位的不同車款。
其實，所有的這些無論是從名字到面子還是到裡子，合資品牌力求中國味、中國化，歸結起來就是五個字，「本土化策略」，也就是我們通常所說的到什麼山，唱什麼歌。本報記者 江小紅
換代汽車歸何處
汽車不斷更新換代，那麼這些被替換的車型結局如何呢？其實，歸結起來不外乎有三種。
第一，老車型功成身退。大多數改款車型，都採用的是這種辦法。一部分垂直換代的車型也採取這種辦法，比如蒙迪歐致勝，老款蒙迪歐市場表現一般，並且在人們心中已經有某種固有「印象」，全新的產品出來了自然就要將老的停產。
第二，新老車型並肩作戰。這種產品一般都是因為老產品有著非常良好的市場表現，已經趨於經典的車型；或者是適當降價後，能和新車型在價格線方面形成無縫銜接的。比如卡羅拉上市後就選擇了和花冠並肩作戰，將要上市的悅動據瞭解也將和原來的