布加迪是車壇上一個不朽的名字，素以前衛的設計、不凡的性能為車迷們嚮往，早在二戰以前布加迪就聲名不凡，隨著二戰的結束也悄悄地消逝了好一段時間。直到1990年，布加迪EB110才重出江湖，重新跨入超級跑車的行列。
EB110是40年來第一部以布加迪名義來生產的汽車。1993年車廠又發揮了「少而精」的優良傳統，開發了古典氣息與先進技術相輝映的EB112，其性能比EB110更勝一籌。
布加迪（BUGATTI）車是古典老式車中保有量最多的汽車之一，以布加迪為品牌的車型在世界多個著名汽車博物館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎流暢，直至發動機的配置都獨具特色。
布加迪的徽標是以布加迪汽車的創始人埃托裡·布加迪姓名的第一個字母「EB」組成。周圍一圈小圓點象徵滾珠軸承，底色為紅色。
埃托裡·布加迪1881年生於意大利的米蘭，父親是畫家，也是著名的傢俱設計師。埃托裡·布加迪除了在藝術上有很深的造詣外，還對各種機械設計技術也有深刻的瞭解，所以他把技術和藝術自然地融合在一起，以致人們對他的作品區分不清哪些是藝術品，哪些是技術作品，這就是布加迪汽車所具有的獨特藝術風格。
埃托裡·布加迪自幼在美術學校學習，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。18歲便進入普裡內蒂·斯圖基（P r in e tti＆S tu cch i）公司工作，學習三輪汽車的設計製造，並在這一年裡獲得了汽車賽的冠軍。
1909年他在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，一邊設計「標緻·貝貝」小型車，一邊製造裝用直列式四缸、排量1208m l發動機的T10型車。此後從1927年的T38型車起，開始生產活頂跑車和雙座賽車。1933年的T41型車被稱為洛瓦亞爾的豪華大型旅遊轎車，發動機為直列式八缸，排量高達14700m l，時速180km／h，大型車身重3000k g，只生產了6輛，仍保存至今。
1937年，埃托裡·布加迪的兒子讓·布加迪（Jean B u ga tti，1909－1939年）參加了設計工作，以精製的車窗和新穎別緻的車身為主要特徵，成為車壇驕子。然而不幸的是，讓·布加迪不幸在1939年的一場交通事故中身亡。在世界經濟蕭條的環境中，埃托裡·布加迪工廠經營困難。第二次世界大戰一開始，德軍便佔領了位於法國的埃托裡·布加迪工廠。但布加迪本人不屈服於入侵者的威懾，堅持意大利國籍，從而受到迫害。縱橫車壇將近半個世紀的一代著名汽車設計師於1947年寂然逝去，布加迪公司也停產了。然而，他一直為後人所敬仰，大部分佈加迪車成為法國米盧茲博物館的珍藏品，至今仍可見到布加迪車行駛在德國公路上。
自從1947年時因為創廠人E tto re Bu ga tti過世而終止營運後，BUGATTI這個老字號的法國品牌雖然一度於上世紀90年代初期在狂熱的車迷兼實業家的意大利人R om an o A r tio li之努力奔走之下復活，並且推出了像EB110這般膾炙人口的超跑級量產車。可惜很不幸，好不容易復活過來的BUGATTI因為公司財務困難，在1995年時宣佈破產，留下僅量產139輛的EB110與胎死腹中的EB112概念車讓人憑弔。
1998年時，VAG這個來自德國的汽車鉅子買下了BUGATTI的商標權，正式將BUGATTI納入VAG集團之下，由VW本身來管轄（VAG旗下的另外一個超跑品牌LAM BORGH INI則歸屬AUDI管轄），在由VAG接手之後，BUGATTI幾乎可以說是從未在各大國際車展中缺席過，一連推出了數款概念車，但在量產方面卻一直沒有動作。因此在日內瓦車展中所公開的EB16－4 V ey ron量產上市前之原型車，可以說是自從EB110之後，真正第一款掛上BUGATTI橢圓形紅色廠徽的量產車，也是BUGATTI第二度復活後正式的開山之作！
(責任編輯：靳明)