上週四，江淮汽車集團公佈其首款轎車取名「賓悅」。同時還宣佈「賓悅」將於9月上市。
巧合的是，本月初，江鈴汽車集團董事長王錫高對《第一財經日報》表示，江鈴的第一款轎車——陸風風華將在9月上市。
江淮與江鈴，同在今年上半年獲得轎車生產資格。作為轎車行業的兩支新軍——同處中部地區、同為地方汽車工業的傑出代表，都曾被稱作「江汽」的兩家企業，他們到底有過什麼樣的轎車之夢，嘗試過怎樣的轎車之路，有哪些鮮為人知的轎車故事，其首款轎車產品的前景如何呢？
殊途同歸
兩家「江汽」同屬於傳統的輕型汽車企業。在過去的20年間，他們分別走著各自的道路，但都實現了發展壯大的目標。
江鈴以輕型車為主線，通過引進技術、合資合作、資本市場運作及兼併重組，逐漸發展成為國內輕型商用車的骨幹企業。
江淮則以客車底盤為基礎，不斷擴充產品陣容，連續保持十多年近50%的增長速度，也成為國內全系列的商用汽車集團。
自本世紀初，江鈴、江淮不再甘心於商用車產品，逐漸涉足乘用車領域。
在乘用車方面，江鈴以SUV車型「試水」，江鈴陸風不僅在國內市場佔有一定的份額，而且出口到歐洲等國家和地區。之後，在長安集團的支持下，江鈴陸風在2006年推出MPV產品。
而江淮則首先選擇了MPV產品，以技術引進的形式，令瑞風迅速佔領市場，超過上海通用GL8、廣州本田奧德賽等車型，多次拿到MPV行業的冠軍。到2006年，江淮也推出自己的SUV產品——瑞鷹。
兩家「江汽」長期、穩定的快速發展，幾位「關鍵先生」起到決定性作用。如同每個人都有自己的汽車夢，每個汽車企業的老總，也都有自己的「造轎車夢」。儘管要實現這一夢想，有時會有艱難險阻。
為了轎車夢想，江鈴集團前任董事長孫敏進行了多次大膽嘗試，並夯實企業基礎；現任董事長王錫高與長安集團董事長尹家緒聯手，創國內大企業集團合作之先河。
為了轎車夢想，江淮集團董事長左延安積極創建「學習型企業」，使江淮的發展一步一個腳印。
至此，轎車對於兩家「江汽」來說，已經是「水到渠成」，並非「遙不可及」。
擦肩而過
在江淮轎車項目獲批之前，坊間曾經流傳江淮或許會借道自己的「老鄉」奇瑞，進而取得轎車生產許可，甚至還有當地很可能借此重組安徽汽車等報道。此事後被當事方否認，並最終不了了之。其實，多年之前，江淮與奇瑞確曾險生「浪漫」故事。
2000年左右，在奇瑞尚未取得轎車生產資格之時，安徽省有關方面曾有意「撮合」江淮與奇瑞。儘管其理由充分：集中力量做大做強「安徽汽車」，實現幾代汽車人的願望與夢想。但是，明眼人一看便知，在國家三令五申不准「擅自」上馬轎車項目的背景下，此舉既可以規避政策風險，也能夠保全轎車項目和決策人員。
但是，由於江淮也沒有生產轎車的許可，並且一直處於「臥薪嘗膽」的階段；也許還有避免「樹大招風」的因素，就謝絕了這門「親事」。最後，奇瑞通過上汽集團取得轎車生產資格，並從此做得風生水起。
而江鈴與轎車擦肩而過的故事則發生得更早。
上世紀90年代中期，江鈴的當家人孫敏，與當時的上汽總公司總經理陸吉安走動頻繁。兩人還率各自的領導班子互訪，簽署協議，互相持有股份，共同安排零部件布點等。當時，兩家最關鍵的合作是商議在南昌建立經濟型轎車生產基地。但是，由於政策限制、地域阻礙、多方利益等原因，這一項目無疾而終。