◎海馬3不是馬自達3，但仍有馬自達影子
◎為何取名海馬3而不是海馬1或者海馬2？海馬高層言稱「巧合」。
海馬3在6月6日上市之後，讓一些消費者有些頭昏：馬3和海馬3是什麼關係呢？海馬3是海南馬自達生產的馬3嗎？一個月以來，向記者詢問這個問題的讀者為數不少。「海馬是一汽海馬汽車有限公司的簡稱也是產品的品牌名稱，但不是海南馬自達的簡稱，海馬3與馬3在產品和品牌上都沒有任何關係。」這是海馬市場部部長湯斯對「海馬3和馬3關係」問題的正式回應。
為什麼需要特別進行這麼正式的解釋呢？因為在海馬3和馬3背後，涉及了一汽海馬、一汽轎車、一汽馬自達銷售公司、長安福特馬自達等多方關係。還真不是一句話就能說楚的呢！
海馬不是海南馬自達
不少消費者認為，海馬就是海南馬自達的簡稱，海馬3自然就是海南馬自達3，也就是馬3。其實不然，海馬3不是馬3，從品牌和產品來講，它們沒有任何關係。
馬自達是較早進入中國市場的日系車品牌，其在中國的第一個合作夥伴就是海馬汽車的前身——海南汽車。1990年，剛剛從國外購進生產線的海南汽車正在尋覓產品，恰好遇到馬自達高層在海南參觀，雙方一拍即合。1991年，馬自達邁出了在中國的第一步，與海南汽車成立了合資公司，雖然此後海南汽車因為南方汽車項目的原因，雙方只進行了短暫合資，但此後的合作卻一直延續下來。1992年至1997年海南汽車與一汽重組前，海南汽車利用馬自達生產了HMC6470旅行車和6440、老款馬自達323三款產品，但是因為產品沒有轎車許可證，只能在海南省內銷售。1997年，海南汽車為了獲得轎車生產資格和資金，與一汽牽手，重組之後成立了一汽海南汽車有限公司，海南汽車的產品得以全國上市。2001年，普力馬上市，福美來在2002年由海南汽車搖身變為的海汽集團推出。2004年，一汽、海汽和海南省政府三方合作成立了現在的「一汽海馬汽車有限公司」，對外簡稱為海馬，而此間推出的馬自達產品被稱為海南馬自達。
從2002年推出福美來之後，海馬就沒有再獲得馬自達的後續產品，而在2006年底，馬自達品牌使用權也結束了，在這樣的背景下，2006年8月，海馬宣佈單飛，啟用了自己的品牌標示並推出了掛用該標示的福美來2。海馬也就成為了海馬汽車的產品品牌，而今年6月6日推出的海馬3是其第一款真正意義上的自主產品，海馬已經不再是海南馬自達的簡稱了。
海馬3與馬3不沾邊
海馬和一汽合作，一是希望得到產品的生產資格，二是希望得到一汽的資金和產品支持，第二個願望不但沒達成，還為馬自達和一汽的接觸搭了一座便橋(因普力馬和福美來的成功以及此後一汽轎車引進的馬自達6的熱銷，馬自達看到了中國市場的重要性，與一汽合資成立了一汽馬自達銷售公司，並宣佈此後推出的馬自達產品均由該公司銷售)，這是海馬沒有想到的。不過對此海馬早有準備，在與馬自達合作的十多年中一直在學習，利用這麼多年積累的知識和技術，海馬的第一款自主產品——海馬3問世了。
再來說說馬自達3，長安福特去年6月推出了馬自達3，要說馬自達為何會和長安福特牽手說來就話長了，簡而言之，可能在很大程度上福特是馬自達的大東家，而長安福特是福特在中國的重要一顆棋，基於戰略考慮，長安福特馬自達由此誕生。把馬自達3放在長安福特生產顯然會讓一汽不滿，另一方面一汽馬自達銷售公司擁有馬自達後續所有產品的銷售權，所以長安福特馬自達生產的馬3要由一汽馬自達銷售公司銷售，也讓長安福特心裡感到有些彆扭，馬3去年年中上市之後不到4周就停產的「奇跡」也就不難理解了。業內人士普遍認為，馬3停產很可能是多方利益不易調和而造成的。今年1月，馬3復市，依然是長安福特生產，一汽馬自達銷售公司負責銷售，而據稱長安福特也將著手建立馬自達產品的銷售網絡，馬自達2將在年內落戶其南京工廠。一汽和馬自達的下一步將怎樣合作現在還是個謎。
事實上，在馬3的問題上我們可以看出海馬已經被遠遠地遺忘，海馬確實與馬3已經沒有了任何的關係。
海馬3的馬自達血緣
海馬3不是馬3，這是顯而易見的事實，但是可以肯定地說，海馬之所以給自己的第一款產品取這個名稱，是想表明自己的馬自達血統或者說沾馬3的光。海馬3和馬3都是緊湊型運動轎車，都是323(福美來)的升級換代產品，有相似的外表和尺寸，但也僅此而已。
從一定程度上講，海馬3和馬3還是有那麼點血緣關係。據海馬市場部部長湯斯介紹，海馬3的發動機雖然是自主產品，但是也是運用了普力馬1.8L發動機的技術，而在產品個性上也延續了馬自達產品的特點。而當記者問及為何給第一款自主產品取名海馬3而不是海馬1或者海馬2、是不是有意要借馬3的光時，他笑而不答，言稱「巧合」。或許，這樣的命名是惟一能讓海馬3和馬3建立起聯繫的紐帶，而海馬正需要利用這種消費者的誤解來提升產品的關注度，這就是海馬希望達到的