《中國汽車報》：一個雜誌社怎麼想起經營一條賽道？為什麼起名「樂駕賽道」？
孫剛：汽車族目前正在快速成長，編輯部每個月的新車試駕、對比測試、消費者報告等欄目都需要有場地，還有我們每年持續數月的中國年度車型評選活動，以及我們的讀者俱樂部、我們的網站論壇裡車友們經常在一起也需要有一個平台供他們互動、交流，先前這些活動的進行我們都是花很高的價錢去租用場地，當我們發現這個場地的條件符合雜誌社的要求時，我們就有意要運營下來。
我們給賽道起了一個很形象的名字叫「樂駕賽道」，突出的就是一個快樂駕駛的理念。賽道佔地550餘畝，幾乎全部由彎道組成，由於最長的直道長度不足500米，因此在活動時可以有效控制車速，保障安全，特別適合舉辦各類新車發佈、性能測試、駕駛培訓，以及各種汽車相關活動。而且由於賽道兩側均為土質路面，即使一時駕駛不慎衝出賽道也不會傷及駕駛員或破壞車輛，大大降低了安全隱患，是理想的汽車文化交流場所。
《中國汽車報》：汽車族「樂駕賽道」對外開放嗎？
孫剛：對外開放。汽車族「樂駕賽道」除了承接汽車族雜誌日常大量的新車測試和相關用品(如輪胎等)測試任務外，對汽車廠商、經銷商，以及所有的汽車一族都是敞開胸懷的，為他們提供一個新車試駕、經銷商培訓及車型體驗式營銷活動場所。這是因為它不只是我們測試新車的專用場地，更是《汽車族》倡導下，用以推廣汽車文化和汽車運動，讓更多人有機會體驗駕駛樂趣的一筆社會財富。
汽車社會眾多的好車者真的需要一片可以歡暢駕馭的樂土，他們的渴望、寄托、衝動，甚至夢想都可以在這裡實現。二環上瘋狂爭分奪秒的人，錯誤不在於他的速度有多快，或是改裝了汽車，而是他選擇了錯誤的地點和錯誤的方式來「發洩」激情。如果他最初選擇了賽道而不是街道，結果肯定完全相反，說不定現在已經成為真正的賽車明星和大眾偶像了。
就在上週末4月14日，由《汽車族》雜誌發起，並由《汽車族》雜誌、搜狐汽車、旅遊衛視汽車派聯合主辦的首屆汽車趣味競技賽暨塗鴉大賽就在汽車族「樂駕賽道」上隆重舉行。近100名來自北京的塗鴉藝術愛好者和汽車活動愛好者匯聚一堂，在塗鴉大賽、賽道體驗、倒庫比賽和繞樁比賽幾個項目中，參賽者在不同的場地充分展現出自己的藝術創意和高超車技，以藝術和車技點燃了無限的激情，久久飛揚在汽車族「樂駕賽道」的上空，活動舉辦的相當成功。這證明駕駛體驗和汽車文化的品牌活動是中國汽車消費者關注的一個熱點。
《中國汽車報》：汽車族「樂駕賽道」定位是非盈利性的，會不會對你們的經營管理有壓力？
孫剛：是的，我們汽車族「樂駕賽道」從立項開始就定位為非盈利性的賽道，一個快樂「汽車族」們的大本營。這也是汽車族從單一的平面媒體到網站、電子雜誌、手機雜誌、無線增值業務以及活動、展覽之後的，又一媒體經營實踐，使我們的傳媒形態從核心平面媒體到形式媒體再到延伸媒體的演變。
可以說平面媒體為後兩者提供了基礎，形式媒體和延伸媒體為我們的核心媒體提供了創新的條件。這使《汽車族》已形成了自己完善的功能強大的媒介價值鏈，我們能為我們的客戶，我們的讀者提供了更多的增值服務。
我們經營管理汽車族「樂駕賽道」的目的一方面是滿足自身的日常需要；其次是服務我們的廣大的「汽車族」們也就是我們的汽車消費者、我們的汽車族俱樂部會員們，因為他們也需要一個供體驗汽車、駕馭激情的平台，需要一個去釋放壓力、釋放激情，去享受他們的快樂汽車生活的地方；再就是滿足一些廠商和經銷商對場地的要求，因為北京像具有這樣條件的場地還是很稀缺的。
要說壓力，因為是非盈利性的經營管理，因此這肯定會形成一些壓力，畢竟前期我們投入了非常大的人力和物力，也包括很多的時間來對賽道進行修繕，而日後的運營、維護、管理也都是需要費用的。但無論如何，我們認為還是值得的，畢竟這是目前中國第一家由專業媒體自主運營的非盈利性汽車道路測試車場地，這本身對於一個媒體來說就是一個很有益的探索，最重要的是我們看準了信息時代之後的高概念時代，體驗式營銷將大行其道，我們擁有的是一個稀缺資源。