日前，在雲南麗江，記者與安鐵成、蘇偉銘等一汽大眾經管會的成員進行了一次交流。一汽大眾的後續佈局已在運作。
每年兩個新產品
從第一輛捷達誕生，一汽大眾已經走過15年歷史。奧迪和大眾品牌的生產規模已經超過30萬輛。今年1-5月份，一汽大眾市場銷量達173,218輛，其中奧迪37,848輛，和去年同期相比增長了25%。一汽大眾今年的銷量很有可能會超過40萬輛，再上一個台階。
一個企業只有不斷地推出新產品，才能滿足中國日益增長的、巨大的市場。一汽大眾將持續不斷地把一些符合用戶要求、同時又是原汁原味的德系產品不斷引進到中國。從明年開始，在未來五年內們每年將有不少於兩款的新車推向市場(包括奧迪)。
明年奧運會之前一汽大眾將要推出一款完全是大眾品牌技術，更符合中國的駕乘習慣的代號叫MODEL
X的新車。在未來五年將有很多新產品不斷地通過我們的引進、二次開發提供給廣大的用戶，提供給日益增長的要求。高爾夫在一汽大眾會繼續生產，而且會在最短的時間把最新一代的高爾夫引進到中國來。
未來一汽大眾不但要有三廂、兩廂、MPV、SUV這些車型，還會增加其他個性化需求的車型，為產品線注入新的活力。同時，也會把現有產品通過不斷技術升級、技術進步。
捷達將在成都生產
目前西部大開發已經同步進入了國家 「十一五」規劃，作為響應，一汽集團在成都成立了「成都一汽轎車廠」，將在成都生產部分車型，帶動西部汽車產業的發展。
捷達這款成熟的產品在西部有很高知名度。一汽大眾將把部分捷達車拿到成都一汽轎車廠生產，以能夠更近距離地供應西南、西北市場。
近年來捷達銷量一直維持在近18萬輛的銷量，遠遠超出了一汽大眾設計生產能力。把西南作為一個未來捷達車生產的基地之一，是一個必然選擇。在西南地區生產的捷達，會嚴格按照一汽-大眾產品技術工藝、質量的標準來進行嚴格控制。
大眾中國在去年宣佈在未來幾年內要把發動機的油耗降低20%，同時進一步提升排放標準。10月份以後生產的捷達產品，排放都會達到歐4的標準。
自主品牌發展
作為合資企業，尤其是經管會，更多的是要完成董事會交給的經營計劃和任務，把規劃好的產品物有所值地提供給用戶。可以負責地說，對於自主品牌發展的問題，一汽大眾正在考慮中。在15年的成長過程中，無論是研發隊伍人員的培訓和研發能力的提升上，包括生產製造、管理能力、對零部件供應商的開發、配套能力的形成和供應商網絡的建設都一直在努力。但是，自主品牌不是一蹴而就的，需要具備一定的研發能力，很強的管理能力，同時也需要國內供應商體系的支撐，更重要的是股東雙方要達成共識。
產品名稱的制定
字後面有很大的文章。當初，是因為一汽大眾考慮到速騰和邁騰都是德國的原裝車，與大眾品牌頂級產品「輝騰」有一脈相承的血統和優異品質，同時也是細分市場的要求。目標客戶群體希望有一個怎樣的，更適合他們的名稱。一汽大眾調查了廣州、北京、上海等地很多消費者，他們認為大眾高品質車型應該有一個積極向上、能夠彰顯激情的名稱，而「騰」系列非常符合。
今年營銷變革
一汽大眾進行的營銷變革最主要的就是要把戰略前移，形成區域戰略差異化，提升管理的水平。去年一汽大眾做出了設置SBU(區域戰略業務單元)的調整，今年則做出了在全國設立4個大眾品牌區域事業部的調整，組織架構的設計是完全按照市場的變化進行的。在不同地區，一汽大眾的市場佔用率有很大差異。比如北部地區的市場份額一直保持在14%，而南部份額只在4%左右，因此對南部提出
8%的目標；在西部地區，最重要就是市場的開拓。
設立區域事業部，將在配件、大用戶、服務、人事、財務的控制上進一步加強。去年SBU的戰略部是一個成本中心，今年進一步把預測、經銷商的管理下放到事業部，雖然還是成本中心，但是模擬了利潤中心。
一汽大眾對各級經理人員的角色有了更高的要求：一級經理的新角色是企業家和戰略家；二級經理是項目策劃者；三級經理是項目管理者；四級經理是項目執行者。事業部是批發商，主要的功能是支持經銷商，讓經銷商具備非常好的銷售能力。以前的競爭是產品和技術是否適應市場，隨著大家的車都做得很好，競爭的重心將轉到整套管理理念和模式的競爭上。
經銷服務的改進
評價產品銷售的優劣，一汽大眾看重的衡量標準是J.D.POWER，即通過銷售指標和售後指標來評價。奧迪今年希望繼續保持第一名。更重要的目標是把大眾品牌挪到前三名中，這是一個非常大的挑戰。目前一汽大眾已經把SSI和CSI的考核指標貫徹到經銷商網絡管理當中，並對不符合標準的經銷商進行淘汰。
另一方面，現在已經進入了二級網絡的鋪墊，尤其是西南和西北對一汽大眾來講還有很多的空白點。目前一汽大