2007上海國際車展對於克萊斯勒集團來說幾乎是一場集體SHOW：Jeep品牌將推出包括新款大切諾基在內的4款車型，克萊斯勒品牌將推出一款國產中級轎車，道奇品牌已宣佈登陸中國並在東南汽車生產第一款國產車型。2008年第一季度前，克萊斯勒集團將在中國市場推出10款新車。同時，新的經銷商網絡開始建設，原有網絡繼續擴大，各種旨在提高三大品牌知名度的廣告宣傳和贊助活動也相繼展開。
儘管股份出售談判未有新消息傳出，但是脫離戴克集團的「保護傘」幾乎已經確定無疑。「獨立」後的克萊斯勒在競爭日益激烈的北美市場，將面臨日本、韓國企業更加咄咄逼人的進攻，因此，開拓海外市場，尤其是新興的中國、印度市場迫在眉睫。
4月20日，克萊斯勒集團首席運營官任德容(Eric Ridenour)在接受記者採訪時表示，即便被母公司出售，克萊斯勒集團在北美市場以外的擴張計劃也不會改變。
對於急需國際化運作的克萊斯勒集團來說，中國市場的意義不僅在於貢獻可觀的銷量；無論是與北汽控股的合資項目，還是與奇瑞的小型車代工項目，都表明中國已經成為克萊斯勒集團一個新的生產和出口基地，而且也是一個新的採購基地。未來三年，克萊斯勒的全球採購額將達到50億美元，其中在中國的採購將占很大比例。
克萊斯勒集團對中國市場的持續投入表明，跨國汽車公司正在加快向以中國為代表的新興汽車市場轉移生產。
三大品牌全線入華
隨著克萊斯勒集團宣佈向中國引進道奇品牌，克萊斯勒旗下的三大品牌悉數進入中國市場。
道奇品牌此前主要在北美市場銷售，不過，它正在通過擴充北美以外市場的產品線來擴大市場份額並提高盈利能力。除中國市場外，4月初，克萊斯勒日本公司宣佈將於今年6月在日本市場推出四款道奇品牌車型。不過，克萊斯勒在日本市場佔不到多大便宜，日本市場汽車銷售已經連續兩年出現下降。真正能夠貢獻很大銷量的是中國、印度這樣的新興汽車市場。
今年晚些時候在北京奔馳-戴克國產的克萊斯勒賽百靈(Sebring)轎車和在東南汽車國產的MPV大捷龍是兩款重要的車型，它們將為克萊斯勒公司貢獻較大的銷量。
另外，Jeep和克萊斯勒品牌的經銷商網絡將從目前的70家左右增加到2008年中期的140家，道奇品牌的經銷商將在今年年底達到60家。
到目前為止，克萊斯勒投放中國的兩款車型銷售狀況都不錯，300C自去年11月上市以來，已經銷售了四千多輛，新款克萊斯勒PT漫步者今年2月上市以來，到港的200餘輛車銷售一空，到3月底，訂單數已達到目前銷量的兩倍多。艾思孟說，我們的計劃是非常樂觀的，今年的銷售額將增加一倍，2008年還會再翻一倍。
不過，克萊斯勒集團似乎並不願意公佈其在中國市場的目標。任德容在接受本報記者採訪時表示，這是公司的商業機密，不便透露。
業界認為，也許是因為這個目標太低，並不值得公佈，或者是它對自己在中國市場的未來沒有足夠的信心。
開拓海外市場刻不容緩
事實上，克萊斯勒在中國市場的銷售目標並不高。2006年，克萊斯勒海外市場銷售獲得了歷史最高增長，截至2006年年底，克萊斯勒集團總共在北美自由貿易區以外的海外市場銷售了20.6萬輛汽車。未來五年，其海外市場保有量將達到40萬輛，這意味著，未來五年，包括中國在內的海外市場的銷售目標為20萬輛。
這並非是一個宏偉的目標。對於克萊斯勒來說，制定一個切實可行的目標並積極執行比公佈一個不切實際的數字而賺取眼球更為重要，畢竟它在中國市場真正開始發力比其他公司落後了十幾年。去年，通用旗下各品牌汽車在中國銷售了87萬輛，差不多相當於通用汽車全球銷量的十分之一。
任德容也表示，克萊斯勒與通用和福特的處境並不相同。過去十年來，即使面臨日本、韓國汽車企業的激烈競爭，克萊斯勒在美國市場的佔有率一直保持在百分之十幾，即使是已經過去的最為艱難的三年。而且，克萊斯勒的海外銷售很少。這說明克萊斯勒仍然有很強的競爭力。
2001年，克萊斯勒曾經進行了一次重組，通過這次重組在一定程度上避免了通用和福特所面臨的難題。眼下，克萊斯勒正在進行第二次重組，預計到2008年可實現集團盈利。
在任德容說這番話的同時，世界汽車產業的天平愈發向以豐田為首的日本汽車企業傾斜。最新的銷售數據表明，豐田超越通用一舉成為2007年第一季度全球汽車銷量最大的汽車公司。在這種局面下，克萊斯勒很難繼續維持十幾年不變的北美市場份額。而且，美國本土汽車市場規模已經開始下降。
對於克萊斯勒集團來說，固守北美市場無異於慢性自殺，開拓海外市場已是迫在眉睫，而高速增長的中國市場無疑將成為克萊斯勒拓展海外市場的橋頭堡。