「金融風暴對自主品牌企業影響最大。」國家信息中心信息資源開發部主任徐長明在今年的廣州車展上如是說。
「金融危機，對自主品牌來說有機遇，也有挑戰，但挑戰明顯大於機遇。」中國汽車工業協會助理秘書長杜芳慈這麼告訴本刊記者。
「金融危機下，最有可能先死的自主品牌車企！」坊間此言論一出，立即引來無數人的關注。只是大家不明白，為什麼市場出現低迷或波折的時候，自主品牌發展所面臨的問題就特別多？
危情時分
生存，還是死亡？一夜之間，似乎成為自主品牌車企面臨的最嚴峻挑戰。
金融危機爆發以來，車企增資、發債公告一封急過一封。從海馬股份、長豐汽車到華晨汽車，汽車上市公司紛紛表示，急需外界注資補充現金流，車企「缺血症」有全面爆發的趨勢。
融資聲四起。自主品牌領跑者奇瑞也在近期獲得了中國進出口銀行100億人民幣貸款。儘管奇瑞汽車發言人金弋波稱，中國進出口銀行的貸款將用來幫助該公司的出口和其他海外業務。不過，貸款的時機，引起了外界猜測，這是否是筆救助資金、意在幫助該公司應對中國汽車市場突然惡化的形勢？
根據中國汽車工業協會的統計顯示，今年前11個月，奇瑞以32.36萬輛在乘用車銷量排行榜上位居第六名，但與去年同期相比下降了近10%。麥威咨詢資深分析師程文兵對媒體解釋說，這一降幅在中國汽車銷量前10位廠商中位居第一。
佔據奇瑞銷量很大一部分的海外市場，更是一落千丈。作為奇瑞的主要出口市場，奇瑞前10個月在俄羅斯的銷量同比下降了53%。被寄予厚望的借助克萊斯勒品牌和網絡進入北美、歐洲市場的計劃如今也隨著和克萊斯勒的戰略合作協議的終止而化為泡影。
海外市場受挫，這樣的尷尬並非奇瑞一家特有。日前，受低迷的經濟形勢等因素影響，長城汽車將解散由其控股75%的位於俄羅斯境內的合資企業的消息，讓長城汽車的出口計劃再次受挫。
總部位於美國的CSM Worldwide駐上海高級汽車業分析師張豫表示，像奇瑞這樣的年輕本土自有汽車品牌銷量的大起大落讓人擔憂。他說，很難說中國進出口銀行的貸款的目的何在，不過銷量的大幅波動一點也不是好現象。他認為，2009年市場可能會繼續走弱，奇瑞整體的長期生存能力也可能會面臨危險。
傷得最重的總是自主品牌？
自主品牌的困境讓人擔憂，但恐怕有人要問：同樣的經濟環境，為什麼自主品牌受到的打擊總是最大？
金融危機下，與其他國家汽車製造業蕭條過冬的情景不同，跨國汽車企業在中國加大了本土化生產。豐田、通用等汽車巨頭紛紛發佈了在中國擴大投資的計劃。業內人士認為，隨著合資企業產品線的下延，自主品牌面臨著前所未有的挑戰。
「自主品牌的日子不好過。在整體市場出現下滑的同時，自主品牌的市場下降份額是最快的。」亞運村汽車交易市場信息部主任郭詠說。
早在一年前，由品牌中國產業聯盟與貝瀚斯汽車公關研究院推出的《中國汽車自主品牌生存現狀報告及發展規劃建議》就拋出了這樣一個驚人的結論：「在合資品牌集體降價之下，2008年自主品牌將陷入全面危機」。
報告稱，今天自主品牌雖然擁有了一定的市場佔有率，但這是依靠中國汽車低端市場的快速啟動，通過低價或高性價比來獲取市場份額。其背後潛藏著兩大危機，一是技術進步遭遇瓶頸；二是2008年合資品牌集體降價將使其失去競爭力。
此外，雖然近兩年自主品牌和合資品牌的車型都在不斷增加，但從銷量上看，合資品牌的產品要多於自主品牌。新飛度、新威馳、雅力士、新嘉年華等等，一輛輛合資企業的小型車不斷地上市。與此相反，某自主品牌企業的一款新車足足推遲了一年多，錯過了上市的最佳時機。
一位業內的觀察家告訴記者，新車上市不失為搶奪市場份額的一個利器，雖然現在市場上新車的影響力已經大不如以前，但新車上市至少能讓消費者保持對企業的關注度，上海通用就是很好的一個例子。
市場需要新車的刺激，但企業更需要有競爭力的產品。縱觀奇瑞、吉利、華晨為代表的自主品牌，目前市場上有幾款有競爭力的產品？奇瑞一直奉行「多生孩子好打架」戰略，產品線快速擴張。但號稱擁有幾十款車型的奇瑞，能在市場上取得成功的車型寥寥無幾，這一點與處於破產邊緣的通用汽車十分相似。
事實上，國家發展研究中心產業經濟研究部、中國汽車工程協會、大眾汽車集團共同發佈的《中國汽車產業發展藍皮書2008》中稱，中國的汽車國際競爭力水平尚不及國際水平的一半。
產品線單薄，產品更新換代速度慢，無疑讓自主品牌在危機中更加捉襟見肘。正如一位業內人士在其博客上寫的：「沒有危機，可以一好遮百丑，有了危機，自主品牌的產品競爭力的劣勢就一覽無遺了。」