「福美來」是中國車市第一代家轎中翻譯最有味道的名字，源自於英文單詞family(家庭)，無論是意譯還是音譯，都很貼切。這麼好的名字肯定要一代代傳下去，於是，有了福美來2代。可福美來1代不僅有一個好名字，而且是一款不折不扣的好車——「新三樣」之一的名頭可不是只有一個好名字就能當選的。名字傳了下去，車還是得留下，「海福星」便順勢而生。
試駕這樣的車心理會很放鬆，一來是因為便宜，即便是道路擁堵也不用擔心擦掛；二來這類車在方向、油門、離合、剎車等各個環節的調校、設定都力圖提供最輕鬆的駕駛感受。
但「輕鬆」並不等同於「輕」，事實上，海福星的方向盤和腳下的三個踏板力度都不算輕，排擋桿還略略有些澀，但因為行程、精度、觸感都很好，所以整體感覺很輕鬆，或者說很親切，就像是一部自己開過很多年的車一樣，上手就走。
在這個級別上去追求直線加速的測試數據是不現實的，也沒有必要——如果你不投入數倍於車價的改裝費用，這類車一輩子也沒有機會上賽道，但這並不意味著要放棄動力性能——無論怎樣，這都是選擇一款車最重要參考指標。「使得上勁」是我對海福星動力的評價，說的具體些，就是在踩下油門踏板的時候，能感覺到4條輪胎傳遞到地面的驅動力，就像自己的腳蹬在地面上一樣，雖然沒有大馬力車的爆發力，但絕不會當腳踩下去感到軟綿綿地力不從心——打個比方就是，儘管很少有人能比劉翔跑得更快，但絕不是說我們就不能享受奔跑的快感。
內飾和原型車差不多，材質在這個價格區間內絕對算得上物超所值。也正是因為廠家一口氣把一款標準的緊湊型車價格定得與小型車相當，這樣的價格讓我們在試圖去做「對比試駕」時才發現它根本沒有可以比較的對手。這一優勢讓海福星在面對家庭觀念很重的中國消費者時，擁有了一張絕好的王牌——據說，這款車僅在9月份的成都，就至少賣出了500台。這樣「可怕」的成績背後，我們恐怕要對成都人的消費能力做新的定義了。
【編輯:張艷紅】