和複雜的造車技術相比，給汽車取名字本來是個技術含量並不高的事情，不過現在這看似簡單的事情也變得不那麼簡單了，形形色色的汽車征名大賽在網上是此起彼伏，更有甚者，對於那些在國外已經有了非常成熟的名字的車型，國內車企也不放過「本土化」的機會，不搗騰個新名字出來誓不罷休，於是乎給汽車取名，儼然成為中國汽車市場空前繁榮的又一見證。
國內的汽車企業緣何如此熱衷於給汽車取名？常見的解釋無外乎以下兩條：一是中國汽車市場新品牌、新車型多，「新生兒」出世取個新名字天經地義；二是企業統一標識的需要，比如豐田汽車，要求在中國生產的所有車型必須音譯，以便「全球統一」，所以佳美、花冠、霸道、陸地巡洋艦這些名字統統就不再用了，取而代之以「凱美瑞」、「卡羅拉」、「普拉多」和繞口令般的「蘭德酷路澤」。這兩個理由表面看來都無可厚非，實際上只要企業自己不「惡搞」的話，也不會有爆笑的後果，但偏偏就是有些企業的有些車名，取得實在有些叫人莫名其妙甚至忍俊不禁，尤其是在大家的互相切磋爭相提高之下，那搞笑水平，都快趕上趙本山和宋丹丹的「齊德龍東牆」了。
在這裡，鑒於企業的臉面問題，尤其是在筆者瞭解到很多企業的車名除了網絡徵集先來個爆炒之外，其實都是企業最高領導一錘定音的產物，筆者就不對那些車名點名了，感興趣的朋友可以去市場走一走，看看這些車名的可愛之處，在這裡，我們只簡單探討下哪些是成功的車名，以及它們為什麼成功。
奔馳、寶馬這兩大品牌不僅在品牌名稱的漢譯上非常成功，事實上這二者在車型的命名上，也堪稱成功的典範，奔馳C200、奔馳E230、奔馳S600、寶馬320、寶馬530、寶馬760，簡單的漢字、字母和數字組合，已經把品牌、級別和排量交代得清清楚楚，真是「知者不言多，言多者無知」。在這裡，我們可以清晰地感受到奔馳、寶馬命名的成功之處：簡潔、易懂、大方和朗朗上口，車名不是論文也不是傳記，做到以上幾條足矣。回過頭來反觀我們國內的車企，在汽車命名上要麼是名字太長，不充分展示自己的風采不罷休；要麼是盲目追趕潮流，潮流興什麼，就跟著叫什麼；要麼是渾渾噩噩不知所謂，什麼字生僻、什麼字看著順眼，就叫什麼……在這些原則的指引下，由「一個車名引發的笑話」，實在是相當多。
最後，往最簡單的方面說，汽車名字就像每個人的名字一樣，是個標誌，不是什麼藉機炒作的機會，也不是什麼今天看著順眼明天看著刺眼就可以亂改的東西，看看周圍，有誰有事沒事成天亂改自己的名字來著？