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據民航總局介紹，推出「京滬空中快線」是為實現航班快捷化，提高資源有效利用率，創建高品質的航線運營模式，打造新的品牌。民航總局同時也承認，推出「京滬空中快線」的最重要原因在於應對鐵路持續提速的競爭壓力。今年４月１８日鐵路第六次大提速後，動車組列車駛上京滬線，儘管現在每天只有１個車次全程也還要１０個小時，但民航優勢已經面臨進一步的擠壓。
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京滬兩地相距千公里左右，無論對民航還是鐵路來說，都可以說是一條「黃金線路」。原因在於，兩地來往的旅客中，商務往來佔有很大數目，而且相對固定。從交通工具的特點來看，千餘公里的路線，也正好是飛機和火車能夠顯示其優勢的最佳距離：火車夕發朝至，準時平穩；飛機飛行一百分鐘，快速到達——在這條線路上空鐵發生慘烈競爭，這一天人們早已預見到。
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但這一次民航面對競爭做出的反應還是有些「出乎意料」：一般來說，競爭出現後，價格往往是最容易鬆動也是短期見效最快的手段。市場案例中，許多競爭最終表現為價格競爭。但價格是把雙刃劍：既可以幫助你戰勝對手，也可能會傷害到自身。過度的降價會降低利潤甚至出現虧損，進而損害品牌，破壞性更為深遠。近年來航空業飽受油價上漲壓力，同時民營航空公司的出現，在價格上提出了更加優惠的選擇，各航空公司可能已經發現，糾纏在價格戰上，隱憂大，划不來。
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「京滬空中快線」最大的亮點在於他們把競爭的焦點，放在了提升服務質量上來：更加密集的航班，更加方便的登機手續，更加人性化的轉簽，更加緊湊的進入市區路線，這些都是那些不太在乎機票價格而更看重服務的商務乘客所期待的。事實上，剛剛開始運行的這兩天，儘管因為天氣問題航班延誤不少，但京滬機票價格在保持一致底線的基礎上，與過去相比確實出現了上揚——提升服務保住價格，或許也是此次民航部門的另外一個戰略目標。
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近年來，隨著基礎設施不斷完善和消費能力的提升，公路、鐵路和航空正在我國形成一張越來越合理的交通網絡，三種出行方式特點不同，覆蓋人群、覆蓋區域既有重合的地方，也有各自獨有的需求客源。航空運輸除了在京滬線上比拚外，完全可以發揮其優勢，拓展在千公里以內或以外的更廣闊市場。過去幾年，珠三角地區城市間已經出現了廉價的穿梭支線飛機，短途飛行日漸成熟；而在飛往新疆、西藏這樣的長途線路中，民航也保住了這種戰略性的優勢。
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民航能夠跳出價格競爭的圈圈而去著手提高服務質量，是一個不小的進步。我們期待各個競爭對手在拼搶市場的同時，也要把眼光放長遠，在細化各種不同的需求中，尋求各自的黃金客戶。有了這樣的眼光，交通業才能實現多贏格局。