日前，東風悅達起亞宣佈對旗下主力車型——RIO和賽拉圖進行價格調整，調整幅度最高達1.4萬元，最高降幅達到10.7％。此外，在今年初上市時定名為「RIO千里馬」的RIO，已悄然將中文名改為「銳歐」。這一系列舉措意味著，在市場壓力下，東風悅達起亞不得不修正此前的戰略失誤、放手一搏。
在國內的汽車企業中，東風悅達起亞絕對堪稱最「命運多舛」的企業之一。其成立之初，轎車年銷量僅
6000多輛，但後來入市的千里馬卻意外地受到了市場追捧，
2002年其銷量躍升到了2萬多輛，2003年更突破5萬輛，儼然已躍升為國內主流汽車企業之一。
但是，此後東風悅達起亞相繼推出的嘉華、遠艦，市場表現卻都不盡如人意，尤其是遠艦，由於準備不足、投放比較倉促，起亞方面又固執己見地堅持高價策略，導致這一產品在市場上的表現相當糟糕。東風、悅達和起亞三方股東之間的矛盾也就此激化，陷入「互不溝通、各自為政」的僵局近一年之久，三方距離「離婚」僅一步之遙。在矛盾終於勉強平息之後推出的賽拉圖，市場表現也只能算是差強人意。
曾被視為企業「戰略車型」
今年初，東風悅達起亞決定正式推出新款經濟型轎車 RIO。由於從起亞的整個產品線來看，
遠艦的換代車型尚未推出、
賽拉圖還沒有到換代的時候，如果RIO不能「複製」千里馬當初的「神話」，東風悅達起亞很可能就此陷入困境。因此，RIO被業界認為是將關係到東風悅達起亞「生死存亡」的「戰略車型」。
但是，RIO入市半年多來的市場表現顯然不能讓人滿意，據記者瞭解，其月均銷量僅為六七百輛，非但沒能複製千里馬的成功，連賽拉圖都遠遠不如。
更名降價修正此前戰略失誤
RIO的表現未能達到預期，很大程度上跟東風悅達起亞從一開始的戰略失誤有關。
首先是，從RIO的參數和資料來看，其與雅紳特其實並沒有太大不同，但由於起亞品牌與現代品牌相比「先天不足」，RIO要吸引消費者只能靠低價格，但由於不願放棄高額利潤，RIO上市時的定價甚至要高過雅紳特的終端售價。
其次，東風悅達起亞不知道是出於「迷信」千里馬當年的成功還是其他什麼因素的考慮，將RIO取名為「RIO千里馬」，導致消費者普遍覺得RIO只是「垂直替代」千里馬的「新千里馬」。但既然是「垂直替代」車型，價格卻又比原來的千里馬高出許多，消費者不買賬就在情理之中了。
此次東風悅達起亞將「RIO千里馬」更名為「RIO銳歐」，並進行大幅降價，顯然是對此前戰略失誤的修正，但這種「亡羊補牢」的做法能否被消費者所認可，目前還不得而知。有關業內人士認為，東風悅達起亞此舉勇氣可嘉，但這種「放手一搏」如果依然無法得到市場的認可，東風悅達起亞前景堪憂。