記者進一步瞭解到，雖然江淮方面表示，作為江淮的第一款轎車，由於賓悅上市的成敗直接影響著江淮整個轎車戰略，因此江淮對於賓悅的首發非常慎重。但一個尷尬的事實是，儘管一再推遲了上市時間，但江淮轎車全國範圍內的標準銷售店卻還在建設當中，預計最快都要到年底才能完成。這也意味著，賓悅上市後，今年內都將會在臨時銷售店銷售。而渠道滯後這一攔路虎一日不除，也將使江淮轎車初戰能否告捷增加變數。
1江淮戰略轉型做轎車
作為一家有著44年歷史的汽車企業，江淮在商用車和底盤製造領域可謂根深葉茂，但江淮並不滿足，也一直在尋求進入轎車行業的機會。直到今年年初，江淮汽車才拿到了轎車准生證。這張准生證讓江淮汽車成為到目前為止「最後」一個進入轎車領域的汽車企業。
而在轎車市場目前競爭如此殘酷的情況下，江淮汽車選擇在這樣的時刻進入顯然很有勇氣。
對此，江淮汽車掌門人左延安表示，有著44年底蘊的江淮汽車，目前已具備20萬輛商用車生產能力，在當下中國除轎車外的各細分市場上都處於優勢地位的企業。江淮汽車這次大型的戰略調整是在全面系統對汽車行業發展規律、中國國情、汽車市場競爭格局、消費者價值需求、江淮廠情等「時」與「勢」的清醒認知和準確把握下，「審時度勢，切中事理」導入轎車事業。江淮這種產業和資本的結構特點也決定了江淮做轎車可以比別人能夠更加從容運作——想好了才做，要做就做好。
2從中高級轎車切入
與自主品牌轎車領域2個比較成功的企業——奇瑞和比亞迪從中低端車型做起不同，江淮轎車起步就定位在C級車上。江淮方面表示，作為江淮汽車的第一款轎車，賓悅上市的成敗直接影響著江淮汽車整個轎車戰略，因此對該款車考慮的非常全面。
在江淮公佈的賓悅技術參數里，其長寬高和軸距分別為4830mm、1820mm、1424mm和2797mm，這一尺寸基本上和奧迪A6的身材接近。在外形方面，賓悅走的是中庸路線，比較符合中國人的審美觀。而在動力操控方面，該車採用雙頂置凸輪軸、16V、多點噴射技術的2.0L和2.4L江淮自主研發發動機，其中2.4L發動機輸出最大功率100KW，最大扭矩193N·M。而據消息人士透露，江淮2.0L及2.4L車型的價格區間預計在13萬～17萬。從賓悅的外形和性能以及價格來看，賓悅的性價比對消費者而言還是有一定競爭力。在江淮董事長左延安看來，江淮卡車發展不錯是因為，「我們品質比外資品牌差一點，但價格低很多；我們的價格比中資品牌高一點，但品質好很多。江淮做轎車也要這樣的定位。」
據悉，除排量為2.0L及2.4L的C級轎車外，江淮將陸續在5年內推出1.3L、1.6L排量的4個平台的6個車型。根據初步規劃，從2007年至2010年的4年內，江淮計劃向市場投放50萬台轎車產品。另外，今年10月，江淮汽車投資6億元建設的新研發中心也將投入使用。
3渠道滯後成為蛇尾
其實在江淮賓悅之前，最早衝擊中高檔轎車領域的自主品牌奇瑞和華晨至今都還未嘗勝績。江淮轎車想在被凱美瑞、雅閣、帕薩特等合資車型所佔據的中高級車市取得一席之地，注定也不會一帆風順。而從目前情況看，如果說甫一亮相的江淮轎車以賓悅夢幻般的開局是虎頭的話，那麼渠道滯後則成為了蛇尾。據記者瞭解到，至今江淮轎車全國範圍內的標準銷售店都還在建設當中，預計最快要到年底才能完成。這也意味著，賓悅上市後，今年內都將會在臨時銷售店作過渡銷售。
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